智慧交通与数字孪生正在实现一场“双向奔赴”(图)

智能交通和数字孪生正在实现“双向奔跑”。

一方面，在政策和市场的双重推动下，交通领域数字化、智能化转型升级进程得到进一步催化，交通行业正以前所未有的开放心态迎接新技术的加入。

另一方面，云计算、人工智能、物联网等数字孪生相关技术逐渐成熟，数实融合的大趋势让数字孪生技术得到更广泛的认可，进而可以应用于智慧城市、智慧交通等领域，正在加速发展。

开始

“交通领域数字孪生建设总体趋势比较明显。” 世纪高通智慧城市行业专家李建军表示。

“一些经济实力强、传统基础设施比较完善的地区已经在推进智能交通，包括智能高速公路、智能服务区等，自然会延伸对数字孪生基地的需求。” 李建军表示：“但也不排除市场上一些因为数字孪生概念的流行而将自己打包的玩家。”

在近期建设启动的智慧交通项目中，需要建设数字孪生平台的项目数量确实有所增加，其中不少是过亿的大单。

2022年3月，上海国际汽车城（集团）有限公司发布《基于城市统一数据库的车城网络平台项目招标公告》。数字孪生平台系统和车城网智能应用平台共1批。项目资金来源为国有资金8221.26万元。

2022年2月，腾讯云、成都智能网联汽车科技发展有限公司、汉龙科技有限公司联合中标四川（成都）网联汽车试验区一期建设项目，以8150万元。项目包括智能网联3D重构、数字双引擎系统等车联网应用场景支撑系统。

2021年8月，百度网通以1.168亿中标绍兴智慧高速公路智能工程综合控制平台服务项目，包括智能网联云控制平台、智能测控运维平台、“一“云”“基础大数据和云计算平台。公开资料显示，智能测控运维平台包括智能高速公路数字孪生基地。

对于一些文件中没有明确提及数字孪生平台的项目，中标人也具备相应的数字孪生构建能力。

例如，2022年4月，北京北大千方科技有限公司中标北京市朝阳区望京区域交通综合治理项目（二标段）；嘉都科技全资子公司新科嘉都是17号线二期、18号线三期、19号线二期的综合监控（含通信）系统集成安装工程。

这两个重大项目的中标价分别为3.57亿元和12.91亿元。

“在此之前，交通行业本身也使用了数字孪生的相关技术，比如BIM、传感器等，但数字孪生的概念并没有明确界定。”

李建军说：“现在数字孪生的概念被用于建设交通领域的新型基础设施，是在整体数字经济、数字政府和数字交通的大背景下提出的。虽然一些技术手段没有太大变化，但其含义与过去大不相同。”

试水

“交通领域的智能化是十四五期间数字化建设的重要组成部分，也是很多企业关注的重点。” 某大厂相关业务负责人高山（化名）说。“为了解决交通拥堵和道路安全等问题，智能交通项目的建设和运营必须注重交通数据和系统层面的互联互通。数字孪生是实时的、闭环的，非常适合完善交通监管体系。”

高山表示：“无论是新基建项目，还是信息化改造项目中产生的BIM、视频、雷达、高精度地图等数据，都是数字孪生本身的重要组成部分，很多相关项目都是此外，随着数字双胞胎一个接一个地构建，它更容易自然地转移到数字孪生层。”

“数字孪生的概念非常适合交通领域的业务发展需求。” 李建军以智慧高速场景为例：“建设高速公路本身就需要很多成本，包括规划设计、建设、维护、运维、服务等。采用数字孪生技术可以有效降低高速公路各阶段的成本，尤其是后期的运维、维护、服务等。”

李建军说：“基于普通地图、高精度地图、BIM等基础数据、叠加传感器等动态数据，以及相应的技术支持，数字孪生可以实现对现实世界的正向和反向控制机制，确保道路安全。安全，提高运营效率，降低维护成本，提升用户体验。”

自动驾驶和智能网联也是构建数字孪生的重要驱动力。

腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎峰此前表示，自动驾驶虚拟仿真将有助于加速自动驾驶技术的应用城市智慧交通数字孪生系统，而数字孪生技术是关键支撑。借助虚拟仿真，自动驾驶可以完成真实测试中难以完成的测试量，达到更复杂、低概率的测试场景，并快速开发、验证和升级。

虚拟仿真与人工智能、云计算、大数据、高精地图等技术相结合后，应用场景逐渐扩展到交通流仿真和城市交通仿真领域，有效辅助城市交通监管。

从云厂商、硬件厂商到时空信息公司，在交通领域布局数字孪生的玩家逐渐增多，铁路、智慧高速公路、智慧高速公路等基础设施项目，轨道交通、智慧路口等提升项目，除了车路协同，在自动驾驶等新兴信息化项目中，也出现了数字孪生。

但现阶段，除了专注于数字孪生相关专业技术的企业外，大部分传统交通集团、云厂商、交通信息化领域的大型企业还处于高度重视的谨慎推进阶段。技术积累和小规模试水。

收费

佳都科技表示城市智慧交通数字孪生系统，在推进新型交通基础设施数字孪生平台建设过程中，顶层规划、资金筹措、数据对接、运营管理、配套建设等具体事项仍需进一步完善。

“业界已经普遍意识到数字孪生可能带来的变化，但到了实施阶段，一些项目还停留在‘看到’或肤浅的应用中，并没有充分发挥数字孪生的效果。”

高山说：“一些企业跟风炒作，扰乱了市场。另外，一些需求者对数字孪生的概念理解模糊，不能给出明确的要求，技术人员很难有针对性的改进，而且从而无法深入有效地触及痛点。”

“同时，这也关系到整个项目的规划。” 李建军说：“数字孪生架构太大，也会导致基层需求与整体数字孪生体系‘脱节’。最直接有效的办法就是从纯技术中舍弃技术。” . 从设计思路出发，从帮助客户增值的角度考虑数字孪生的整体架构，根据实际问题，分步推进相关技术的应用，最后发言实际提高了效率，降低了成本。”

“以全感知、全覆盖、车联网为主要方向的前瞻性技术研究，不仅工程量巨大，而且经济投入巨大，难以普及。对此，海信认为，智慧公路建设除了试点新技术外，还应立足于解决运营和服务的具体问题。” 海信智慧交通业务总部智慧高速业务专家刘振定也表示。

轨道交通、全息路口、智能隧道等都是探索数字孪生的前沿。

例如，海信以“轻量化”建设为目标，其基于“Ray ”的数字孪生系统目前主要应用于高速公路隧道路段。 的数字孪生解决方案也将隧道、交叉口和渠化改造作为关键场景突破。

数字孪生的前景是明朗的，但正如李建军所说，“虽然数字孪生市场已经发展到一定程度，但还是一个比较新的场景，需要一定的时间去探索和培育，而且还没有还进入了全面爆发的阶段。”

现阶段，数字孪生相关标准建设已提上日程，但尚未形成完整的交通领域数字孪生标准体系。

2020年11月，ISO/IEC JTC 1/SC 41第八次全体会议决定成立ISO/1/SC 41/WG6数字孪生工作组，推动数字孪生国际标准化；

2021年3月，全国信息技术标准化技术委员会智慧城市工作组发布《城市数字孪生标准化白皮书》，负责城市数字孪生标准体系研究、重点标准研究城市数字孪生模型，推进标准测试验证和应用示范工作；

此外，中国信息通信研究院、国家信标委物联网分技术委员会也分别组织成立了数字孪生技术应用工作委员会和数字孪生工作组。相关工作正在有序开展。

佳都科技表示，在交通应用场景标准制定中，建议推动和完善交通应用的交通基础设施数字化建设标准，继续完善现有交通信息化标准体系；加快交通数据安全体系建设，做好数据保护工作。影响评估和事前咨询，加强对涉及国家利​​益、公共安全、出行者隐私等重要信息的重要信息保护，强化员工信息安全意识、管理和使用。

数字孪生的未来大有可为，但一项新技术若要真正在行业中应用，不仅要有成熟的技术基础，还必须有深入的行业理解和在稳健的指导下强大的产品架构政策和完善的标准体系。能力和成熟的产业生态支持。

对此，摸着石头过河的参赛者需要很长的时间来积累能量。